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小车风云录Part 2.New Car

发表于2020-07-07

山道杀手

Saxo涡轮无用论   车辆‧荃程(02)2609-9922

说到Citroen车系,车迷们最津津乐道的还是Saxo吧!只有935kg的车重、120匹的马力输出,加上不到超短的轴距,除非遇到底盘设定优异的喜美,否则很难在山路败下阵来。

不同于龙潭赛道「耶稣、一统」两大高速弯,需要中长型车身维持高速牵引力,牵引力不足,但相对车尾更灵活的Saxo主战场乃是在爬山赛,也正因爬山赛的多弯与高低起伏特性,所以涡轮作动前后差异颇大的力道不适合容不下一点失误的爬山赛。

小车风云录Part 2.New Car 山路重底盘是不变道理,Peugeot Sport的避震器、鱼眼三角架、25mm扭力桿,当然都是死忠粉丝的逸品,这种程度的XS在山路上并不输RC。

换句话说,为爬山赛而生的Saxo,动力提昇的最佳选择还是NA一拜,提昇动力的方法除了进排气抛光、加大节气门、Hi-cam、加大气门、强化气门弹簧、凸顶活塞这些「随插即用」的改装套件外,要令上述改装品发挥功效,不能或缺的还是「高转速化」,因此除了靠晶片破转速限制外,曲轴平衡本身也要能够承受万转时的巨大离心力,即便因为凸轮轴进排气角度的不同,使转速达到一个程度后就不再产生更大的动力,但在很多不允许鬆油门、不允许退档的竞技路段,高转速代表的不是引擎功率的大小,而是代表抢路线、争排位的坚持力。

底盘部分,生性刁钻桀敖的法系车主,通常都笃信Citroen Sport的A组避震器,特别是真正爱玩山路的族群,总是宁愿多花一些钱买原厂Sport版的御用品,也不愿迁就预算去买其它品牌。即便从某种程度上来看,这是一种迷信!因为以笔者所认识的几位Saxo车友表示,其实国产避震器跑山路已经很够用,省下的金额可以再强化三角架硬橡皮和前下防倾桿,反倒是更有效益的方法。

狮心疯

206的不灭神话    车辆˙荃程(02)2609-9922

在众多法系车中,原厂即具备180hp和134hp 2.0L引擎的206RC和S16,具有得天独厚的动力优势,但是只有110hp/15kgm的原厂1.6版,该如何拉近与S16、RC的距离,就成了1.6引擎的课题。

不同于S16的2.0L引擎,只要改装Hi-Cam和延后断油转速,就能达到接近RC的水準。一般搭载1.6L引擎的206,最经济有效的改法,乃是将原厂3.7终传换掉,移植205台规单点喷射引擎所搭载的4.28终传,据说这种终传的加速性最平均,不用在改其它齿比;但是因为205的4.28终传太难找,所以有些法系改装厂会建议改用「来旺货车」上的4.5终传,然后再把五档齿比改疏,就能获得全速域升级的功效。

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至于引擎升级的部分,以1.6L引擎有限的潜力来看,笔者认为,改装高角度凸轮轴、加大节气门和延后断油转速,就已颇具成效。若进一步实施燃烧室抛光、锻造活塞连桿、轻量化飞轮、轻量化普利等改装,可能会有花费与成效不成正比的疑虑,因此与其过度重视动力升级,不如适度的将预算分配给底盘,提昇操控反应。底盘方面,御用品牌Peugeot Sport的避震器、鱼眼三角架、25mm扭力桿,当然都是死忠粉丝的逸品,在多弯的山路上,这种程度的206 XS至少不会输给原厂S16。

小车风云录Part 2.New Car比起206 XS的小改怡情,RC的2.0引擎才能孕育出狮王。

不过话说回来,改装后的206 XS虽然能大幅提昇驾驶乐趣;不过要比兇猛,2.0升的RC才是终极武器,因为各大法系改装厂对RC推出的套件也最丰富,以台湾最擅改标緻车系的柯西嘉为例,其240匹的镇店车就备有4.75越野赛终传和4.28场地赛终传可供选择。

小车风云录Part 2.New Car山路重底盘是不变道理,Peugeot Sport的避震器、鱼眼三角架、25mm扭力桿,当然都是死忠粉丝的逸品,这种程度的XS在山路上并不输RC。

至于引擎本体的强化部分,不但有Piper Hi-Cam、双气门弹簧、Omega活塞连桿、RDM全段管、RDM四合一等长头段、赛车触媒、PS电脑、RacingMax机油,连专供比赛使用的EW10J4S汽缸头也都有对外贩售!只要你有钱,「狮心疯」一定有药可医。

小车风云录Part 2.New CarKent、Piper、cat的Hi-Cam,是法系车迷的心目中的前三大品牌。

Virage远亲Gen2

底盘传动高度流用     

车辆˙DRZ(04)2708-8778

宝腾莲花Gen2在坊间流传着引擎就是4G93的言论,但从缸径、冲程与上座螺丝孔位不吻合的情况来看,儘管两颗引擎颇为神似,仍非相同物品,所以不能移植4G92 MIVEC上半座。不过变速箱部分,Gen2的F5M41与三菱的F5M411只差齿比略有不同,狮头则与F5M411相同,已有实车成功植入Lancer强化离合器压板,证明所言非虚。

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另一方面,车身轻巧、底盘灵活的Gen2拿来玩山路并不一定输给喜美,但毕竟这颗1.6L引擎的改装资源太少,所以经济许可的车主,乾脆藉着Gen2车台与Lancer高相似度之便,直接移植Mirage的4G92双凸MIVEC引擎,175匹的动力已相当于Honda B16A了,且后续还有Hi-cam和4G93的1.8L铸铁下座可深造。同理可证,植入4G63也是轻而易举,事实上俱乐部中已经有成功移植4G63和4G93+Turbo的案例,而且仅需小幅修改正后方的一只引擎脚。

小车风云录Part 2.New Car 虽说是异种移植,但隔代遗传了Mirage架构的Gen2,落入4G63的硬体工程并不困难。

变速箱方面,Gen2原厂手排F5M41属于典型疏齿比的变速箱,非常适合改装涡轮后转速攀升迅速的特性,但对想玩NA的车主,虽可流用三菱F5M411变速箱内较密的三、四档,但由于终传4.058终传实在太疏,不如换上整颗F5M422(终传4.312)或F5M421(终传4.625)一劳永逸。(421、422可互相流用齿轮,但411无法流用421、422之齿轮)

小车风云录Part 2.New Car无法忘怀日规4G92的MIVEC魅力,但Gen2的缸径与4G92相差4mm,搪到破缸也无解。

Gen2与Lancer/Virage之所以会这幺相似,乃因前代Satria和三菱Mirage曾技术合作,所以两家公司虽已无终止合作,但当年学习到的技术仍继续传承,因此才会出现高相似度。熟悉三菱的朋友若仔细观察两车底盘,便会察觉宝腾莲花的用心改良。

小车风云录Part 2.New CarGen2不但价格低廉,改起来更是运动感十足,就看施工者是否够水準了。

事实上,经比对后发现,'97 Lancer专用的19mm后下防倾桿与Gen.2完全吻合,L/V专用避震器也可互相通用;排气管部分,除头段不吻合外,中尾段因空间较为宽鬆也都确定可以流用。这些优势都让Gen2除了引擎外,可以当作五代L/V来改。

小车风云录Part 2.New Car后座腿部空间略嫌吃紧,是美中不足的地方。

编辑试驾留言版

国产车价进口品质

Gen2拥有四门房车的便利、三门跑车的风格,56.8万元就能买到五速手排的新车,从Focus手排停卖后,在国内可谓一支独秀。加上动力、底盘皆有远亲Lancer支援,改装丰富度并不输Mazda 3、Focus和Swift。至于外观方面,国内土改的空力套件仍有待加强,仅可能还是向马来西亚订购专用大包。

不再装可爱

突变系Fortwo  

车辆˙SMS(02)8257-3415

Fortwo动力提昇

Roadster涡轮可移植?

2000年后的二代Fortwo,原厂使用698c.c.三缸涡轮引擎,依压缩比分为49.6hp、60.4hp和Brabus的73.8hp三个等级,只算是代步小车。以Brabus 73.8hp版本进行改装,可在维持原空燃比前提下,以晶片、加大涡轮进气端、强化供油点火、改装排气管的方式,提昇马力至120匹。

小车风云录Part 2.New Car 

从外观来看600、700、Roadster的涡轮大小一样、本体也可互换,仅「进气口内径、叶片直径、芭蕉头段内径」三处不同,其中600和700的尺寸更是完全相同,Roadster则只有进气口的内径比600、700加大2mm,连接排气管处Roadster 40.5mm,600、700则同为33mm。

小车风云录Part 2.New Car沿用Hayabusa国际档的「踩一勾五」换档模式,改成手排后也是「推一拉五」。

大家可能会有个疑问,是不是Roadster 101涡轮比Roadster好、Roadster的涡轮又比700(二代)好、700又比600(一代)好?芭蕉头段部分,600与700虽然看起来很像,但实际尺寸却不同,硬要修改虽能勉强装上,但密合度不敢保证,这三颗涡轮最明显的差异在于,600的芭蕉头段固定座没有700和Roadster的一条气沟,据说这条气沟能增加芭蕉头段的强度。

小车风云录Part 2.New Car移植隼引擎必须订做整副引擎脚架,且由于Smart引擎室空间很小,角架配置必须很注意角度,否则传动轴与输出轴的角度都会过大,而承受不住「隼」的高转速特性。

换句话说,600、700的排气管若以维修料件的角度来看是可共用的,但Roadster芭蕉头段则不可装在600、700上。以升级角度而言,700移植Roadster涡轮,仅涡轮本体尺寸相同,芭蕉头段不同,所以交换这两颗同号数的涡轮毫无意义;若以维修角度而言,Roadster涡轮的进气内径、排气管接合内径毕竟较大,供油电脑需要重调。

小车风云录Part 2.New Car移植隼引擎必须订做整副引擎脚架,且由于Smart引擎室空间很小,角架配置必须很注意角度,否则传动轴与输出轴的角度都会过大,而承受不住「隼」的高转速特性。

因此建议想强化Fortwo的车主,只需拆下涡轮将进气口径从25mm抛光加大即可,加大后的内径可比更换Roadster原厂涡轮的27mm还大些!重点是抛大进气口的费用不到换颗涡轮的一半,C/P值不言而喻。

小车风云录Part 2.New Car以升级角度而言,700移植Roadster涡轮,仅芭蕉头段不同,两颗涡轮的号数完全一样。

Smart落Hayabusa引擎

两部经典合而为一

经典时尚小车Smart与不朽重机传奇Hayabusa「隼」结合?如果你每天逛国外改装车网页的话,或许已听闻3~4年了,不过国内数量本就不多的Smart圈子里,要遇到这种辛辣的改法可是前所未闻,这也是驱使编辑部前来採访SMS的主因,想想使尽吃奶力气才能挤出一丁点马力的原厂698c.c.三缸涡轮引擎,要是改由公路之王-「隼」来负责其动力系统的话,将会併出什幺样的火花?

小车风云录Part 2.New Car隼的引擎本体是Smart原厂引擎的两倍,所以虽然后悬吊型式可以沿用,但弹簧阻尼都需强化。

在此之前,先容我们对这部重型机车做个介绍。Suzuki的GSX-1300最高时速高达312公里,是目前公认道路实驾中极速最快的摩托车,虽然川崎的ZX-12R在的测试数据略优于「隼」,但实际骑过两者的人大多数仍心仪于「隼」的输出特性。「隼」的最大马力171.6hp/9800rpm、最大扭力为14.1kgm/7000rpm,只能用树欲静而风不止来形容。

小车风云录Part 2.New Car高转速特性的重机引擎,带来更高亢的引擎声浪,完工前还需再订做一组后障板。

问题摩托车引擎要怎样与Smart与它结合呢?很简单,看看Go-Kart就知道!透过链条将终传齿轮与外挂式飞轮结合,再将传动轴以转接座和飞轮衔接,如此便能获得动力。手排系统方面,SMS延续重机国际档「踩一勾五」的序列模式,将它改为手排,换起档来非常有趣。

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